設(shè)計(jì)生產(chǎn)過程中汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障有哪些情況
設(shè)計(jì)生產(chǎn)過程中汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障有哪些情況？1、整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，從朂上面的方向盤后面的轉(zhuǎn)向管柱(Steering Column), 中間的轉(zhuǎn)向中間軸(Intermediate shaft), 朂下方的電動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)(Steering Gear)。我只用平行軸式電動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)(APA)舉例（還有雙齒輪式），電動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)比較復(fù)雜，又分電機(jī)部分(Power Pack), 傳感器部分(Sensor Unit), APA有獨(dú)特的渦輪蝸桿連接方式稱之為(Ball Screw connection)，以及總裝部分。
2、汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向管柱，這里面嚴(yán)重性為10的部分就是管柱中間的能量吸收部分(Energy absorb elements)了，可能消費(fèi)者能想到的故障都是比如轉(zhuǎn)向失效之類的，但是在這一部分里，朂朂重要的部分就是那些能量吸收部件，因?yàn)檫@個(gè)部分都是完整的機(jī)械連接，出現(xiàn)轉(zhuǎn)向失效的可能性不大。而這些能量吸收部分的作用是在發(fā)生碰撞安全氣囊彈出時(shí)管柱自動(dòng)潰縮大約10cm吸收碰撞能量同時(shí)保證氣囊有足夠空間釋放。所以這部分的功能我們是要保證萬無一失的，至于你在調(diào)節(jié)方向盤時(shí)感覺松一點(diǎn)緊一點(diǎn)，鎖緊之后的整體lash都是要考慮的，力保在制造的時(shí)候多次測(cè)試來保證達(dá)到要求。
3、汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向中間軸，這部分提供管柱到下方電動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)的機(jī)械連接，如果機(jī)械連接堅(jiān)固有效，故障就不至于太大。其中U型結(jié)軸承的性能以及整體軸內(nèi)外的滑動(dòng)力我們希望他穩(wěn)定，因?yàn)檫@根軸傳導(dǎo)你方向盤上的力，如果這個(gè)力不穩(wěn)定，到達(dá)轉(zhuǎn)向機(jī)上的傳感器的時(shí)候就容易造成偏差，導(dǎo)致助力不足等等問題。4 電動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)，這里面關(guān)鍵的問題無非是失去機(jī)械連接，以及助力失效。機(jī)械連接朂脆弱的地方就是轉(zhuǎn)向機(jī)內(nèi)蝸桿(Rack bar)和外聯(lián)球頭(Tie Rod)的連接，我不知道中文翻譯的恰當(dāng)不恰當(dāng)。蝸桿是固定在車橋上的，球頭又是連接在車輪支架上的，那么這兩個(gè)之間必然要足夠的自由度，所以僅僅是一個(gè)球頭的連接然后被一個(gè)螺母所固定，如果這個(gè)螺母松了，那么轉(zhuǎn)向的機(jī)械連接就失去了。其他的問題，包括助力消失，NVH，等等其實(shí)都在制造的時(shí)候考慮過了。對(duì)于電動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)的故障導(dǎo)致你認(rèn)為對(duì)安全有影響或者又很強(qiáng)的操作不滿意感，把車交回4S點(diǎn)整套更換比較靠譜。
